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高速公路并沒有那么需求路燈
高速公路之所以不裝路燈，首先是因為它其實并不是特別需求路燈。

高速無行人、非機動車，無需路燈

路燈的首要效果，不但是為了路面照明，而是為了方便行人、保護非機動車。
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高速公路全封閉，沒人，也沒電動車，再加上路面比較平坦，也沒有紅綠燈、急轉彎這些東西，關于路燈的需求其實并不大。

開高速時，開大燈已滿意照明需求

另一方面，車子本身有大燈。開高速的時分，大燈一開，基本上是滿意所有的需求。

不但是把路照清楚，路旁邊的標志牌看起來也是十分亮，上面都是有反光膜的，理論反光度達到100%。


新華網有篇報道，《高速路上反光標識的反光原理》講，它的反射間隔能到1000m。

司機間隔標志400m的時分，能分辯色彩、圖形和符號。間隔200m的時分，上面的字也是看得徹底沒問題的。

除了路牌，公路上面不是有標線的嗎？也是反光的。


交通部有發布規范，《路面標線涂料》：熱熔型反光標線涂料當中，有必要混入18%到25%的玻璃珠。

利用薄透鏡成像原理，可以把光源發射過來的光，逆反射到光源處。

大燈一開，路面標線、路牌，反光都是特別明顯的。你看，不一定要靠路燈來把它照亮。


橋面、地道等該有燈的地方仍是有燈

當然了，高速公路也不是全程沒有路燈的。

有些特殊路段，比如說橋面、地道，仍是得裝燈，因為國家有要求，有必要要裝。

《公路地道設計規范》、《路途照明設計規范》，2個文件里邊講：長度大于100m的地道，就應該設置照明。


還有便是，有多條機動車道的橋梁，2車道、3車道的，是不能將護欄照明作為照明功能的。

說人話便是，它是要有個“高桿兒”挑起來，從上往下照的路燈才可以新疆路燈。不但是說要裝，裝什么姿態也有規則。

高速公路裝了路燈反而或許不安全
除了前面講的，高速公路不裝路燈的第2個原因便是：路燈對高速安全“或許”反而會發生負面影響。

飛利浦我國研究院有個實驗，駕駛員的最大眼位照度是由離他最近路燈的70°角的光線供給的。

大于這個視點的光線會被車頂給截止，這個視點附近的眼位照度會有劇烈的下降。


周期性的眼位照度震動「哼哼哼哼」，會引起駕駛員的不舒適。

不必記，說人話便是，咱們開車的時分，車頂一部分擋著，明暗不停地在交替，一亮一暗，一亮一暗。

就好像人家拿了個手電筒在你面前來回地晃相同，晃眼睛時刻長了，人就傻掉了，就影響判斷力了。


全國高速都裝路燈的話，本錢太高
不裝路燈，最首要是裝不起

剛才說的2個原因，怎么有點“雞蛋里挑骨頭”的意思。其實，高速路不裝路燈最首要的原因，是裝不起。

就好比，為什么不買勞斯萊斯？有很多原因：油耗太高了，性能一般般，不環保，車子太大，開開不方便，泊車也是相當地麻煩。

首要原因是買不起。


世界上的確有些地方，高速是全掩蓋照明的：比利時、阿聯酋的新疆路燈阿布扎比酋長國。

他們都有2個一起的特色：第1個特色叫做有錢；第2個特色叫做國土面積比較小。

比利時是老牌的資本主義發達國家，稅收很高的，國土面積只要3萬平方公里多一點，差不多2個北京那么大。

而阿布扎比坐擁阿聯酋92%的石油儲量，真的叫做“富得流油”，裝路燈，這是小意思了。


小部分裝路燈的高速是因為足夠掙錢

關于咱們國家來說，要給高速公路全程裝上路燈，本錢實在太高了。

前面我最初講了：我國高速總路程14.3萬公里，世界第1，而比利時還不到2000公里，咱們零頭都不到。

所以說，國內只要少部分車流穩定、可以自己掙錢的高速，才有裝路燈的“資歷”，比如說：廣深高速。


這條高速聲稱“國內最繁忙的高速”，總長122.8公里，2018年，日均車流量，1天，59.42萬。全年無冷季，24小時都有車。

央視《第一時刻》節目組有個調查，廣深高速出資了15年，收入超過了300億。路燈的建造和運營本錢當然便是小case了。

貴是不裝路燈的最首要原因
總的來講，國內的高速之所以不新疆路燈裝路燈，最首要的原因便是貴。

關于一些車流量大的路段，能盈余，就可以裝。

關于車流量較小的路段，依托車燈照明，不是也開得好好的嗎？所以也就不裝了。


為什么國內高速，限速最高只能120
今天講這個，算是一個交朋友的小談資，可以聊一聊。關于高速的話，“冷常識”其實仍是十分多的。

比如說，咱們都知道國內高速限速，最高便是120，其實是將近40年前定出來的規范，當年是怎么定出來的？

為什么偏偏不是110，或者是130，或者是140呢？

以前很多高速，年歲大一點的朋友知道，都是水泥的，現在怎么都換成瀝青了呢？但是換成瀝青之后，為什么收費站里邊那一截仍是水泥的呢？ 

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